A malandragem viária de João Dória Jr, por Luis Nassif

só no futebol…

Jô Soares foi entrevistado num programa esportivo da ESPN. Estava na cara, todos os entrevistadores eram seus fans. Entre uma e outra pergunta sobre a seleção brasileira de futebol, perguntaram ao Jô se ele era amigo do prefeito de São Paulo. Jô não queria tocar no assunto, mas ficou numa sinuca de bico e acabou abrindo o jogo: Ele conhecia Dória Jr. de restaurantes e amigos em comum. Sabia que ele tinha sido nomeado presidente da Paulistur (órgão de turismo da Prefeitura paulistana) pelo Mário Covas, a quem ele (Jô) admirava ou era amigo, não entendi. Jô relatou que tinha um contrato com a EMBRATUR, faria seis comerciais em troca de passagens aéreas para si e sua equipe, em shows por todo o Brasil. Na verdade, as passagens saíam a custo zero para a EMBRATUR. Alguém da empresa ligava para as companhias e obtinha as passagens de graça. Nada mau, ter um homem famoso como Jô fazendo propaganda a custo zero. Jô relatou que no início do governo Sarney, coincidiu de estar no mesmo voo que o Ministro do Turismo, que ele conhecia. Perguntou ao ministro se ele já tinha candidato para a EMBRATUR. O ministro disse que não, Jô recomendou João Dória Jr., “um político jovem e iniciante”.. Pouco tempo depois, Dória foi nomeado, mas Jô não soube informar se tinha sido por causa de sua recomendação.

Como seu contrato com a EMBRATUR ia vencer e tinha interesse em renová-lo, achou que seria muito fácil, pois já conhecia Dória Jr. Entrou no gabinete do presidente da EMBRATUR e manifestou seu desejo de renovar o contrato, negociação mais que rotineira. Dória respondeu-lhe que na EMBRATUR não se faziam negociatas. Indignado, Jô subiu na mesa de Dória e ia baixar a porrada quando a turma do deixa-disso interveio. Jô saiu do gabinete muito contrariado, dizendo que não precisava daquilo. Alguns

anos depois, 1989, Jô estava na fila para vota nas eleições presidenciais. Por coincidência, Dória votava na mesma seção. Quando viu Jô, foi em sua direção e deu-lhe um forte abraço, Jô desvencilhou-se e foi para longe do malandro. Um amigo do Jô, que também estava na fila, perguntou-lhe se ele iria votar no Collor. Respondeu que não, seu candidato era o Covas, Mário Covas. Então, disse-lhe o amigo, o Dória pregou-lhe uma propaganda do Collor nas suas costas. Jô chamou a esposa, que lhe retirou o selo das costas. Jô ficou pensando, o cara foi nomeado pelo Covas e vai votar no Collor no primeiro turno? Jô confessou que jamais tinha tocado nesse assunto, que aquela era a primeira vez. O programa, “Bola da Vez”, foi ao ar há uma semana, apresentado pelo competentíssimo João Carlos, o “Canalha”, parece que é esse o endereço do apresentador no twitter.

Esperteza
Parece que o excesso de esperteza vai engolir o Bolsonaro também.

Mas não foi pra isso…

…que os gloriosos pobres de direta da cidade de São Paulo elegeram o Doria no primeiro turno?

É tucanagem, Nassif, pura tucanagem…
Nassif, acho que você quis dizer “tucanagem”, uma vez que “malandragem” é elogio em prosa e verso para gerações e gerações de despossuídos, um Robin Hood que tirava dos ricos para dar aos pobres, um Pedro Malasartes do imaginário luso-tapuia ou aquele estereótipo de Disney, o Zé Carioca, que era um papagaio, jamais tucano!, que vivia de pequenas espertezas. Dória jamais teria inspirado Chico Buarque a compor “Ópera do Malandro” ou Bezerra da Silva a encarnar aquele malandro que Chico Anysio interpretava como Azambuja. Era pejorativo em priscas eras de pleno emprego, quando não trabalhar era sinônimo de vagabundo e não de pária social, como hoje, quando existe até o insulto – “pejota intermitente” – à espera de bom compositor desses aziagos tempos neoliberais. Dória, não nos esqueçamos, é o herdeiro político de Alckmin que ao tentar roubar a candidatura à presidência do próprio progenitor confirma de vez sua linhagem e herança partidária – o que já havia provado aos vinte e pouco anos, quando presidente da Embratur, ao criar linhas turísticas para os ricos verem os pobres nos bolsões de seca nordestinos (algo similar às visitas da nobreza aos leprosários na Idade Média). De resto, antes de me espremer no ônibus porventura remanescente, não posso deixar de repetir aos que debocham dos paulistas e paulistanos por nossas infelizes escolhas políticas que estão rindo de si próprios, uma vez que SP está entranhado em cada grotão existente do Oiapoque ao Chuí, via bandeiras colonizadoras e todo caldeamento racial que modelou a nação desde que começamos a ser essa locomotiva alucinada que puxa os vagões-estados para sabe-se lá onde; berço de todos principais partidos políticos presentes e pretéritos; capital econômica imemorial e metrópole-cosmópolis plasmada pela justaposição de todas nacionalidades e DNA’s. Mas só aqui , desse veneno, pôde surgir o antídoto aos males que nos consomem, esse líder político que nasceu no chão de fábrica do ABC e chegou à presidência. Melhor seria dizer – dada à prevalência de bandidos no Congresso e Senado – que não sabemos, brasileiros, votar.
Sim, é certo que se SP fosse Roma, “omnibus” (“para todos”, em latim) seria sinônimo de “para poucos”, pois dos 24 milhões de deslocamentos diários que acontecem em São Paulo, 30,5% deles são feitos a pé, 28,5% de ônibus, 28% de carro particular, 10,1% de metrô ou trem, 1,7% de moto, 0,6% de bicicletas, 0,3% de táxi e 0,1% de helicóptero ou outros meios. São dados da pesquisa de origem e destino da Companhia do Metrô em 2007 que continuam atuais, assim como sua principal consequência a meu ver, que vem a ser o desgaste à saúde pública causado pelas três horas diárias perdidas nesse eterno ir-e-vir responsável pelo emprego de R$ 15 bilhões anuais nesses deslocamentos, sendo que RS 3 bilhões deles à título de repasse ou subsídio como o que Dória irá conceder este ano às empresas que controlam nossos 15 mil ônibus. Nos anos 70 e 80 do século passado, tivemos várias comissões de inquérito sobre a então chamada “máfia dos ônibus”, ouvindo os representantes dos 47 grupos empresariais que controlavam essa frota sobre os preços escorchantes e péssimos serviços prestados, mas os planos de ampliação das linhas de metrô funcionavam como remédio, a esperança de nos livrarmos dos engarrafamentos monstruosos e das três horas diárias neles perdidas. E tudo ficou como estava ou pior ainda, com a privatização da CMTC por Maluf em 93/94 e com o abandono da expansão do metrô nos últimos 23 anos e o ainda impune superfaturamento dos vagões que substituíram os que começaram a rodar em 75. Dos 400 quilômetros de linhas de metrô que deveríamos ter, nos conformamos com 65 quilômetros e seguimos em frente, bombardeados por intensa propaganda sobre inaugurações de novas estações que já deveriam ter ocorrido há décadas. Tais números nunca foram debatidos pelo MPL, que ao invés de cobrar a solução – metrô para todos – investiu em 2013 contra o aumento de centavos para não cobrar os milhões de dólares perdidos na paralisia da expansão metroviária. Em 2013, paralisou a cidade por vinte centavos e agora simula desalentada reação aos novos aumentos, para não perder a condição de interlocutor auto-empossado entre a população e a Prefeitura, sem ao menos informar à periferia e aos grupos que incendeiam ônibus em sinal de protesto que o custo dos veículos queimados só aumenta o subsídio da Prefeitura ao cartel dos 47 grupos que lucram com essa nossa dependência – a mesma que Haddad tentou quebrar em 2013, ao propor ao BNDS uma linha de financiamento que criaria uma frota municipal em uma das oito áreas ou bolsões explorados pela iniciativa privada, encarregada de servir como parâmetro para reajustes ou subsídios. Foi quando a campanha contra sua administração atingiu o pico e se manteve até sua deposição. Ou melhor, até a semana passada, quando Dória mandou destruir as últimas ciclovias vermelhas por ele implementadas, à falta de maiores recursos para demonstrar à população que o fim da CMTC nos transformou em reféns desse cartel e que a tão propalada benfeitoria da privatização total resultou nesse atual sequestro do direito de ir e vir de que somos vítimas, sem que o MP, como fiscal da lei, nos defenda. Sem que a população que vive nos 96 distritos da capital saiba ao menos que a USP constatou que há uma diferença de 25 anos entre quem vive em Cidade Tiradentes (aonde a expectativa de vida é de 53,8 anos) e no Alto de Pinheiros, aonde a expectativa de vida é de 79,6 anos de vida, talvez por não se despender três horas diárias em ônibus, metrô e ferrovias da CPTM concebidas “para poucos”, ou seja, para aumentar sua lucratividade criminosa ou genocida…