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A crise da mobilidade urbana
Por Jorge Ivan
Um fenômeno está a desafiar os cientistas sociais de nosso país, todos os dias assistimos pelos meios de comunicação às depredações e queimas dos ônibus como forma de variados protestos, hoje por qualquer motivo, seja de natureza social, política ou econômica, de grupos e até particulares, a saída encontrada é fechar as ruas e para dar visibilidade às ações, queima-se os ônibus, que tudo indica virou a Gení pós – moderna, (lembra-se da música?).
E por que isso vem acontecendo com uma frequência cada vez maior, uma resposta apressada nos leva a conclusão que o único intuito dessa forma de “protestar” é dar visibilidade a ação e, será só isso? Só o tempo dirá! Mas a quem serve, para que serve e qual sua importância social, econômica, estratégica e constitucional na garantia do sagrado direito de ir vir dos cidadãos.
Os ônibus são equipamentos que atua no sistema de transporte e tem por finalidade social, transportar coletivamente grupos de pessoas para realizarem tarefas relacionadas ao trabalho, lazer, consumo e outros afazeres da vida moderna, portanto, os mesmos cumprem uma função social e essencial, tanto nos sistemas produtivos, como no de circulação e consumo de bens e serviços, percebe- se claramente seu papel de grande indutor e dinamizador da economia.
Estrategicamente os ônibus são peça fundamental na resolução do grande problema da mobilidade urbana que ameaça tanto o direito de ir e vir, como aumenta os custos gerais do desenvolvimento, crescimento e deslocamentos das pessoas nas cidades. Um sistema de transporte eficiente e eficaz, integrado por vários modais, trens, VLT, metrô, marítimo e aéreo, além de diminuir o stress, garante rapidez e resolutividade nas decisões das empresas e também nas necessidades do dia a dia da população nos seus deslocamentos, seja para trabalhar, seja para resolver problemas particulares.
Economicamente podemos afirmar que, se o sistema capitalista fosse um corpo humano, os ônibus seriam o sangue que através dos vasos, veias e artérias levam à oxigenação necessária que mantém os órgãos e os tecidos vivos, similarmente os ônibus através das ruas, avenidas e estradas faz cumprir todo ciclo da produção de mercadorias transportando os operários desde o processo da extração da matéria prima até a fase final da venda e do consumo de toda riqueza produzida em nosso país.
A crise da mobilidade urbana atual realçou de sobremaneira a importância e o papel dos ônibus como meio de transporte coletivo, hoje com as cidades abarrotadas de veículos, com suas vias de trafego já com limite ultrapassados, há de se pensar em políticas públicas que privilegie esse importante meio de transporte. Cada ônibus emprega cerca de 05 pessoas, sendo 02 cobradores (onde existem), 02 motoristas e assumem nos seus custos, um funcionário da manutenção ou da administração das operadoras, são por conseguinte grande geradores de mão de obra em sem conjunto.
Dessa forma não é possível compreender o porquê de um equipamento tão essencial e acessível principalmente às camadas menos favorecidas financeiramente da sociedade, que por qualquer motivo, se volta contra um bem que tanto lhes serve, nos deslocamentos para realização de suas necessidades, haja vista que o modelo de crescimento das cidades é cada vez mais excludente, empurrando a cada dia o povão para as periferias enquanto vão concentrando o comercio, os serviços, lazer, enfim o trabalho, nos centros das cidades.
Deve ser ressaltado que quem acaba pagando a conta da depredação é o mesmo usuário, uma vez que nas tarifas tem um percentual destinado para esse objetivo, ou seja, de alguma forma quem depreda acaba pagando a conta, isso sem falar nos efeitos colaterais dessa atitude, pois muitas vezes a depender da quantidade e da gravidade do dano causado, tipo, incêndio dos veículos, as linhas por eles servidas ficarão dias, ou quiçá, meses sendo servida com uma frota reduzida.
Assim entendemos que já passou da hora da sociedade pressionar as autoridades, para juntos, usuários, rodoviários, permissionários e autoridades responsáveis pela área, achem uma saída, a fim de coibir essa pratica que em nada ajuda a melhorar o nosso já caótico sistema de transporte, uma vez que, essas práticas, além da depredação do patrimônio público, ainda geram uma enorme insegurança para uma população e uma categoria que já vive pra lá de estressada.
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Não entendí…
… por que dar tanto destaque a um texto tão longo contra uma coisa obviamente reprovável: a destruição de equipamentos (no caso ônibus) essenciais à população em geral e a pessoas de qualquer estrato social.
Haveria alguem a favor – excetuando bandidos e anormais- da destruição de ônibus e que precise ser convecido de que isso é errado ??
Ou tô ficando burro ?
Aqui mesmo está cheio de
Aqui mesmo está cheio de comentaristas que justificam a queima de onibus, basta ler os comentarios, põe a culpa na imprensa, como em tudo que existe de ruim no Brasil, são adestrados como periquitos de realejo.
Fácil explicar.Funciona
Fácil explicar.
Funciona assim em SP: Morador da periferia (inocente ou não) é morto por PMs em “confronto”. Todo dia tem. Na maior parte das vezes isso não ganha destaque nenhum na mídia, (a não ser que seja um black bloc ou tenha envolvido mais pessoas ou patrimônios) Recentemente foi revelado que nem nas estatísticas esses crimes aparecem, já que são camuflados pela Secretaria de Segurança.
A solução encontrada por moradores que conheciam a vítima, muitas vezes com o auxílio dos soldados do PCC, é exatamente esse de incendiar ônibus e chamar a atenção para os crimes da PM.
Ainda assim, a invisibilidade dessas pessoas é tão dramática que a imprensa sequer procura saber o motivo da queima de determinado ônibus em determinada região. A notícia é apenas o “ônibus incendiado”.
Para se coibir isso enviam mais PMs para a periferia. O resultado é óbvio…
Na hora que enviarem advogados, promotores e juízes para essas pessoas, pode não ser mais necessário “botar fogo no busão”.
Não tem nada a ver com mobilidade urbana. Tem a ver com violência da PM.
Surpreendente é que não tenha
Surpreendente é que não tenha acontecido antes … O ônibus é o símbolo do descaso do poder público com o trabalhador e com a cidade , nada é mais afrontoso. Montados em carrocerias de caminhão , o passageiro foi pensado para ser uma carga e não um cliente . É caro , quente , velho e perigoso . O fenômeno é que seja tratado como o principal vetor da mobilidade urbana…
Crise de mobilidade?
Eu não chamaria de Crise de Mobilidade.
Melhor dizer anomia, ruptura da norma social. Há um bom texto sobre no Brasilianas
Pensando em Violência e Abuso.
Tem a ver com violência da PM.
Sim preservando o individual!
Tem também de andar por e com a terrível violentacão do transporte individual sobre o coletivo.
Se formos resgatar os incêndios dos ônibus veremos que a colisão tem a ver com a rua como arma. A rua não é da coletividade e individualizada, mudança profunda que vem nestas ultimas décadas. A via de mobilidade urbana coletiva retardou, mas, cresceu e continua ao individualizar e este meio é um afronta ao individualismo e a sociedade, as construções e moradias populares.
Não podemos deixar passar este texto que tenta colocar o emprego como função social maior enquanto comparado com o beneficio do verdadeiro transporte coletivo que não são os ônibus, que aqui se você retirar a palavra ônibus e colocar caminhão e carro verificará que não é a realidade do transporte social e coletivo nem o transporte modal. Os transportes de cargas e massa aeroviário, ferroviário, hidroviário e por ultimo o rodoviário, com custos e características operacionais próprias adequados para cada tipos de aplicação, operações e produtos.
Na escolha do meio mais adequado ao transporte público, segurança, qualidade, tempo, velocidade, custos, eficiências, flexibilidade e manutenção com evolução são necessário estudar todas as rotas possíveis, estudando os modais e individuais fora das cidades e mais saudáveis e benefícios sociais nas massas em cada percurso urbano. Dutos para líquidos (aguas, suco de laranja), gases, produtos químicos e também como não pensar em grãos em áreas agrícolas. Precisamos pensar e repensar em transportes coletivos e modais.
Transporte individual e as vias sempre priorizando um transporte menor e não coletivos são os ônibus, caminhos e carros. Porque não coloca e compara os trens, navios e metros? Estar salvando a mobilidade em primeiro plano dos carros cinco passageiros, depois dos ônibus com 50 pessoas enquanto os de 1000 ou mais em transporte coletivo continuaram no século 19 e ainda sem consideração, esquecido, esta é a mentalidade em transporte de superfície em grandes cidades brasileiras, vejamos em Brasília inaugurado em 1962, e quando existe são como os trens com mais de 50 anos de atrasos, enquanto em outras grandes cidades do mundo já existe em evolução para mais de 100 anos.
Outro dia lia uma reportagem que os trens novos e os intervalos entre eles seriam os mesmos, longos e demorados por ter um sistema de sinalização antigo e perigoso. O certo queira ou não esta nas vias de transporte massa na mobilidade sanguínea das cidades não serem construídas aéreas ou subterrâneas para ser eficientes e rápidas comparando o transporte coletivo e social e individual que seriam deixados para o segundo plano mais não é isto que acontece.
Precisamos sim vias de carros e ônibus no mínimo em grandes cidades e periferias colocando, valorizando o transporte público coletivos nestes locais da grande massa social.
Os ônibus sempre serão complementos e nunca solução nos transportes publico no Brasil e no mundo.
O resto é falácia e mascarar a realidade social no abuso!
Quem queima ônibus não é quem
Quem queima ônibus não é quem os utiliza. Os soldados do crime organizado têm seus carrões e,principalmente, motos.
O povo não se impressiona,nem sente ímpetos de vingança, quando um bandidinho morre.Pratica o incêndio quem está à margem da lei.Trabalhador não se envolve nisso.
Deve haver algum motivo político.
Vai além disso. Até porque é
Vai além disso. Até porque é incentivado pela mídia golpista e seus finaciadores e simultaneamente criticada.
Esse movimento difuso da mídia cresceu pontualmente a partir das manifestações de junho,que me parecem ,não passaram de um ensaio para algo maior e de consequências mais graves.
o ônibus não é do povo e os
o ônibus não é do povo e os usuários sabem disso, toda vez que tem de pagar para utilizar, toda vez que as linhas são alteradas de forma autoritária e sem consulta prévia, toda vez que eles tomam a condução de baixa qualidade para ir trabalhar, ou seja, tomar ônibus é parte do trabalho, que as vezes toma mais de 2 horas do dia do trabalhador, sabendo que 90% das vezes que é usado é por trabalho e não por lazer.
é por isso que o povo queima ônibus sem pestenejar. O dia que for do povo, gratuito e sob gestão popular, certamente os alvos mudam.
Como se fosse o usuário do
Como se fosse o usuário do ônibus que os queimassem.
O Ovo da Serpente
*Fascismo à Brasileira*
*Parece crescente e cada vez mais evidente no Brasilque importantes setores
da classe média e classe altasimpatizam com ideais semelhantes aos que
formaramo caldeirão social do fascismo*
*Por Leandro Dias*, no Pragmatismo Político*
*Historicamente, a adesão inicial ao fascismo foi um fenômeno típico das
classes dominantes desesperadas e das classes médias empobrecidas e apenas
pontualmente conquistou os estratos mais baixos da sociedade,
ideologicamente dominados pelo trabalhismo social-democrata ou pelo
comunismo.*
*Nos mais diversos cantos do mundo, dos nazistas na Alemanha e
camisas-negras na Itália, aos integralistas brasileiros e caudilhistas
espanhóis seguidores de Franco, as classes médias, empobrecidas pelas
sucessivas crises do pós-guerra (1921 e especialmente 1929), formaram o
núcleo duro dos movimentos fascistas.*
*Esse alinhamento ao fascismo teve como fundo principal uma profunda
descrença na política, no jogo de alianças e negociatas da democracia
liberal e na sua incapacidade de solucionar as crises agudas que seguiam ao
longo dos anos 1910, 1920 e 1930.*
*Enquanto as democracias liberais estavam estáveis e em situação econômica
favorável, com certo nível de emprego e renda, os movimentos fascistas
foram minguados e pontuais, muito fracos em termos de adesão se comparados
aos movimentos comunistas da mesma época.Porém, uma vez que a democracia
liberal e sua ortodoxia econômica mostraram uma gritante fraqueza e falta
de decisão diante do aprofundamento da crise econômica nos anos 1920 e
1930, a população se radicalizou e clamou por mudanças e ação.*
*Lembremos que, quando os nazistas foram eleitos em 1932, a votação foi
bastante radical se comparada aos pleitos anteriores; 85% dos votos dos
eleitores alemães foram para partidos até então considerados mais radicais,
a saber, Socialistas (social-democracia), Comunistas e Nazistas
(nacional-socialistas), os dois primeiros à esquerda e o último à direita.*
*Os conservadores ortodoxos, anteriormente no poder, estavam perdidos em
seu continuísmo e indecisão, sem saber o que fazer da economia e às vezes
até piorando a situação, como foi o caso da Áustria até 1938, completamente
estagnada e sem soluções para sair da crise e do desemprego, refém da
ortodoxia de pensadores da escola austríaca, tornando-se terreno fértil
para o radicalismo nazista (que havia fracassado em 1934).*
*Além disso, o fascismo se apresentava como profundamente anticomunista, o
que, do ponto de vista das classes dominantes mais abastadas e classes
médias mais estáveis (proprietárias) menos afetadas pelas crises, era uma
salvaguarda ideológica, pois o “Perigo Vermelho”, isto é, o medo de que os
comunistas poderiam de fato tomar o poder, era um temor bastante real que a
democracia liberal parecia incapaz de “resolver” pelos seus tradicionais
métodos, especialmente após a crise de 1929.*
*O fascismo, desta maneira, se apresentou como último refúgio dos
conservadores (sejam de classe média ou da elite) contra o socialismo.*
*Os intelectuais que influenciavam os setores sociais menos simpáticos ao
fascismo, o viam como um mal menor “temporário” para proteger a “boa
sociedade” das “barbáries socialistas”, como o guru liberal Ludwig von
Mises colocou, reconhecendo a fraqueza da democracia liberal face ao
“problema comunista”:*
*”Não pode ser negado que o Fascismo e movimentos similares que miram no
estabelecimento de ditaduras estão cheios das melhores intenções e que suas
intervenções, no momento, salvaram a civilização europeia. O mérito que o
Fascismo ganhou por isso viverá eternamente na história. Mas apesar de sua
política ter trazido salvação para o momento, não é do tipo que pode trazer
sucesso contínuo. Fascismo é uma mudança de emergência. Ver como algo mais
que isso, seria um erro fatal”. (L. von Mises, Liberalism, 1985[1927], Cap.
1, p. 47).*
*Além da descrença na política tradicional e do temor do perigo vermelho
num cenário de crise, houve ainda uma razão fundamental para as classes
médias adentrarem as fileiras do fascismo: o medo do empobrecimento e a
perda do status social.*
*Esse sentimento – chamado de déclassement ou declassê no aportuguesado,
algo como “deixar de ser alguém de classe” – remetia ao medo de se
proletarizar e viver a vida miserável que os trabalhadores, maior parte da
população, viviam naquela época.*
*Geralmente, associava-se ao receio de que o prestígio social ou o
reconhecimento social por sua posição econômica esmorecessem, mesmo para
pequenos proprietários e profissionais liberais sem títulos de nobreza (ver
Norbet Elias, Os Alemães).*
*Esse medo entra ainda no contexto de uma evidente rejeição republicana,
uma reação conservadora do etos nobiliárquico que dominava as classes altas
e parte das classes médias urbanas nos países fascistas, à consolidação dos
ideais liberais (mais igualitários) na estrutura social de poder e de
privilégios, isto é, na tradição social aristocrática.*
*Não foi por acaso que o fascismo foi uma força política exatamente onde os
ideais liberais jamais haviam se arraigado, como Itália, Espanha, Portugal,
Alemanha e Brasil.*
*Por fim, cumpre lembrar que os fascistas apelam à violência como forma de
ação política.Como disse Mussolini: “Apenas a guerra eleva a energia humana
a sua mais alta tensão e coloca o selo de nobreza nas pessoas que têm a
coragem de fazê-la” (Doutrina do Fascismo, 1932, p. 7).*
*A perseguição sem julgamento, campos de trabalho e autoritarismo não só
vieram na prática muito antes do genocídio e da guerra, mas também já
estavam em suas palavras muito antes de acontecerem.*
*No discurso e na prática, a sociedade é (ou destina-se) apenas para
aqueles que o fascista identifica como adequados; há um evidente elitismo e
senso de pertencimento “correto” e “verdadeiro”, seja uma concepção de
nação ou de identidade de raça ou grupo. E essa identidade “verdadeira”
será estabelecida à força se preciso.*
*Mas por que estamos falando disso?*
*Parece crescente e cada vez mais evidente no Brasil que importantes
setores da classe média e classe alta simpatizam com ideais semelhantes aos
que formaram o caldeirão social do fascismo?*
*Vimos em texto recente
(http://www.pragmatismopolitico.com.br/2013/11/brasil-elite-e-capitalismo.html
<http://www.pragmatismopolitico.com.br/2013/11/brasil-elite-e-capitalismo.html>)
que
a sociedade brasileira, em particular a classe média tradicional e a elite,
carrega fortes sentimentos antirrepublicanos (ou anticonstitucionais),
herdados de nossa sucessão de classes dominantes sem conflito e mudança
estrutural, sem qualquer alteração substancial de sua posição material e
política, perpetuando suas crenças e cultura de Antigo Regime.*
*Privilégios conquistados por herança ou “na amizade”, contatos pessoais,
indicações, nepotismos, fiscalização seletiva e personalista; são todas
marcas tradicionais de nossa cultura política.*
*A lei aqui “não pega”, do mesmo jeito que para nazistas a palavra pessoal
era mais importante que a lei.*
*Há um paralelo assustador entre a teoria do ‘fuhrerprinzip’
(http://en.wikipedia.org/wiki/Fuhrerprinzip
<http://en.wikipedia.org/wiki/Fuhrerprinzip>) e a prática da pequena
autoridade coronelista, à revelia da lei escrita, presente no Brasil.*
*Talvez, por isso, também tenhamos, como a base social do fascismo de
antigamente, uma profunda descrença na política e nos políticos. Enojada
pelo jogo sujo da política tradicional, das trocas de favores entre
empresas e políticos, como o caso do Trensalão ou entre políticos e
políticos, como os casos dos mensalões nos mais variados partidos, a classe
média tradicional brasileira se ilude com aventuras políticas onde a
política parece ausente, como no governo militar ou na tecnocracia de
governos de técnicos administrativos neoliberais.*
*Ambos altamente políticos, com sua agenda definida, seus interesses de
classe e poder, igualmente corruptos e escusos, mas suficientemente
mascarados em discursos apolíticos e propaganda, seja pelo tecnicismo
neoliberal ou pelo nacionalismo vazio dos protofascistas de 1964, levando
incautos e ingênuos a segui-los como “nova política” messiânica que vai
limpar tudo o que havia de ruim anteriormente.*
*Por sua vez, como terceiro ponto em comum, partes das classes médias
tradicionais e a elite têm um ódio encarnado de “comunistas”, e basta ler
os “bastiões intelectuais” da elite brasileira, como Reinaldo Azevedo,
Rodrigo Constantino ou Olavo de Carvalho ou mesmo porta-vozes do soft power
do neoconservadorismo brasileiro, como Lobão e Rachel Sherazade.*
*É curioso que o mais radical deles, Olavo de Carvalho, enxergue “marxismo
cultural” em gente como George Soros (megaespeculador capitalista),
associando-o ao movimento comunista internacional para subjugar o mundo
cristão ocidental.*
*Esse argumento, em essência, é basicamente o mesmo de Adolf Hitler: o
marxismo e o capital financeiro internacional estão combinados para
destruir a nação alemã (Mein Kampf, 2001[1925], p. 160, 176 e 181).*
*E, ainda, somam-se a isso tudo o classismo e o racismo elitista evidentes
de nossa “alta” sociedade.*
*Da “gente diferenciada” que não pode frequentar Higienópolis, passando
pelo humor rasteiro de um Gentili, ou o explícito e constrangedor classismo
de Rachel Sherazade (http://www.youtube.com/watch?v=8hZ4cewFSl4
<http://www.youtube.com/watch?v=8hZ4cewFSl4>), que se assemelha à “pioneira
revolta” de Luiz Carlos Prates (http://www.youtube.com/watch?v=QIKvrC5gOa4
<http://www.youtube.com/watch?v=QIKvrC5gOa4>), ao constatar que “qualquer
miserável pode ter um carro”, culminando com o mais vergonhoso atraso de
Rodrigo Constantino
(http://veja.abril.com.br/blog/rodrigo-constantino/cultura/o-rolezinho-da-inveja-ou-a-barbarie-se-protege-sob-o-manto-do-preconceito/
<http://veja.abril.com.br/blog/rodrigo-constantino/cultura/o-rolezinho-da-inveja-ou-a-barbarie-se-protege-sob-o-manto-do-preconceito/>)
em sua recente coluna, mostrando que nossos liberais estão mais inspirados
por Arthur de Gobineau e Herbert Spencer
(http://en.wikipedia.org/wiki/Herbert_Spencer#Social_Darwinism
<http://en.wikipedia.org/wiki/Herbert_Spencer#Social_Darwinism>) do que
Adam Smith ou Thomas Jefferson.*
*A elite e a classe média tradicional (que segue o etos da primeira) não
têm mais vergonha de expor sua crença no direito natural de governar e
dominar os pobres, no “mandato histórico” da aristocracia sobre a patuleia
brasileira.*
*O darwinismo social vai deixando o submundo envergonhado da extrema
direita para entrar nos nossos televisores diariamente.*
*Assim, com uma profunda descrença na política tradicional e no parlamento,
somada a um antirrepublicanismo dos privilégios de classe e herança,
temperados por um anticomunismo irracional sob auspícios de um darwinismo
social histórico e latente, aliado a uma escalada punitivista alinhada a
“ciência” econômica neoliberal, temos uma receita perigosa para um
neofascismo à brasileira.*
*Porém, antes que corramos para as montanhas, falta um elemento fundamental
para que esse caldeirão social desemboque em prática neofascista real:
crise econômica profunda.*
*Apesar do terrorismo midiático, nossa sociedade não está em crise
econômica grave que justifique esta radicalização filo-fascista recente.*
*Pela primeira vez em décadas, o país vive certo otimismo econômico e,
enquanto no final dos anos 1990, um em cada cinco brasileiros estava abaixo
da linha da pobreza, hoje este número é um em cada onze.*
*A Petrobras não só não vai quebrar como captou bilhões recentemente. A
classe média nunca viajou, gastou no exterior e comprou tanto quanto hoje,
nem mesmo no auge insano do Real valendo 0,52 centavos de dólar. O otimismo
brasileiro
(http://www.estadao.com.br/noticias/nacional,taxa-de-otimismo-do-brasileiro-cai-pela-primeira-vez-desde-2009-revela-ibope,1117414,0.htm
<http://www.estadao.com.br/noticias/nacional,taxa-de-otimismo-do-brasileiro-cai-pela-primeira-vez-desde-2009-revela-ibope,1117414,0.htm>)
está muito acima da média mundial, mesmo que abaixo das taxas dos anos
anteriores.*
*No entanto, apesar de tudo isso, parte das antigas classes médias e elites
continuam se radicalizando à extrema direita, dando seguidos exemplos de
racismo, intolerância, elitismo, suporte ao punitivismo sanguinário das
polícias militares, aplaudindo a repressão a manifestações e indiferentes a
pobres sendo presos por serem pobres e negros em shopping centers.*
*Isso tudo com aquela saudade da ditadura permeando todo o discurso. Se não
há o evidente déclassement, o empobrecimento econômico, ou mesmo um medo
real do mesmo, como explicar esta radicalização protofascista?*
*Não é possível que apenas o tradicional antirrepublicanismo, o
conservadorismo antiesquerdista e o senso de superioridade de nossas elites
e classes médias tradicionais sejam suficientes para esta radicalização,
pois estes fatores já existiam antes e não desencadeavam tamanha
excrescência fascistoide pública.*
*Não.*
*O Brasil vive um fenômeno estranho.*
*As classes médias tradicionais e elite estão gradualmente se radicalizando
à extrema direita muito mais por uma sensação de déclassement do que por
uma proletarização de fato, causada por alguma crise econômica.*
*Esta sensação vem, não do empobrecimento das classes médias tradicionais
(longe disso), mas por uma ascensão econômica das classes historicamente
subalternas. *
*Uma ascensão visível. Seja quando pobres compram carros com prestações a
perder de vista; frequentam universidades antes dominadas majoritariamente
por ricos brancos; ou jovens “diferenciados” e barulhentos frequentam
shoppings de classe média, mesmo que seja para olhar a “ostentação”; ou
ainda famílias antes excluídas lotando aeroportos para visitar parentes em
toda parte.*
*Nossa elite e antiga classe média cultivaram por tanto tempo a sua
pretensa superioridade cultural e evidente superioridade econômica, seu
sangue azul e posição social histórica; a sua situação material foi
portanto tão sem paralelo num dos mais desiguais países do mundo, que a
mera percepção de que um anteriormente pobre pode ter hábitos de consumo e
culturais similares aos dela, gera um asco e uma rejeição tremenda.*
*Estes setores tradicionais, tão conservadores que são, tão elitistas e mal
acostumados que são, rejeitam em tal grau as classes historicamente
humilhadas e excluídas, “a gente diferenciada”
(http://www.cartacapital.com.br/sociedade/etnografia-do-201crolezinho201d-8104.html
<http://www.cartacapital.com.br/sociedade/etnografia-do-201crolezinho201d-8104.html>)
que deveria ter como destino apenas à resignação subalterna (“o seu
lugar”), que a ascensão destes “inferiores” faz aflorar todo o ranço
elitista que permanecia oculto ou disfarçado em antiesquerdismo ou em
valores familiares conservadores.*
*Não há mais máscara, a elite e a classe média tradicional estão mais e
mais fazendo coro com os históricos setores neofascistas, racistas e
pró-ditadura.*
*Elas temem não o seu empobrecimento de fato, mas a perda de sua posição
social histórica e, talvez no fundo, a antiga classe média teme constatar
que sempre foi pobre em
Prezados e prezadas,
Atos de
Prezados e prezadas,
Atos de vandalismo contra transporte público não são raros, nem recentes da vida social brasileira.
Um dos momentos onde os transportes mais sofreram foi durante as duas primeiras décadas do século XX, onde a Revolta da Vacina alcançou níveis de depredação grandes, onde vários bondes eram virados e incendiados.
O texto parece uma propaganda do sistema de ônibus, um verdadeiro câncer nas estruturas urbanas de mobilidade brasileiras.
É um modal poluidor, pouco eficiente e que necessidade de largas faixas de rolamento para se movimentar. Tem alto índice de letalidade no trânsito.
Nenhuma grande cidade do mundo que resolveu minimamente seu problema de mobilidade o fez com ônibus. Eles, no máximo, são modais complementares e de ligação, só isto.
O motivo pelo qual a população ataca os ônibus e outras facilidades urbanas (como trens, estações, etc) é o acúmulo de tensão a que estaõ submetidas estas populações ao longo de anos e anos de maus serviços, desrespeito e altas tarifas.
As empresas concessionárias dos serviços de transportes rodoviários de passageiros no Brasil se organizaram, na maioria das vezes, como poderosos carteis, que se desenvolveram a custa de disputas sangrentas, na sua fase de transição da informalidade para a regulamentação (mais ou menos como vemos hoje com as vans piratas), carteis estes que hoje aumentam seu poder à custa de fraudes sucessivas, onde passivos trabalhistas enormes são jogados no esquecimento das empresas “falidas”, sucedidas por outras “novinhas em folha”, geralmente comandadas por “laranjas”.
Este cartel controla as licitações através do financiamento pesado das campanhas eleitorais, mantendo uma plataforma constante de privilégios.
A população está queimando o local errado. Tinha que queimar os donos das empresas.
Saudações.
Simples de se explicar com
Simples de se explicar com uma outra pergunta:
Por que queimam ônibus e não micro ônibus?
Quem sabe, sabe explicar…