A ferrovia que ligaria Viracopos a São Paulo

Por Paulo F.

Comentário ao post “Os projetos de ferrovias para o aeroporto de Cumbica“

O aeroporto complementar para a RMSP já esta construido. Chama-se Viracopos (SBKP). O canteiro central da Rodovia dos Bandeirantes foi idealizado como leito de uma ferrovia de alta velocidade que ligaria este a cidade de São Paulo. Mas perdeu-se junto com a década perdida da economia brasileira.

O aquecimento do setor aéreo e a falta de planejamento, herança nefasta da falta de políticas públicas para o setor, desencadearam na saturação da TMA SP, no que pesa também a obstinação na manutenção do sistema de hub & spokes.Vale também lembra que durante alguns anos persistiu a dúvida entre a ampliação de Guarulhos ou a construção de um novo aeroporto na área de Caucaia do Alto.

Há hoje dentro da TMA SP 4 grandes aeroportos: Congonhas (SBSP), Campinas (SBKP), Guarulhos (SBGR) e São José dos Campos (SBSJ). Nota-se a carência de um aérodromo para a área litorânea, devido às demandas  turisticas e da exploração das reservas petrolíferas. A utilização racional e desvio de parte do tráfego aéreo para o Campo de Marte (SBMT), que devidamente retrofitado aliviaria a demanda de Congonhas, bem como da utilização inovadora dos campos de Sorocaba e Jundiai, que devido a sua proximidade à capital paulista e da infraestrutura já instalada também são parte da solução para est questão.

A extinção do trem da Cantareira em 1965 foi um erro crasso, como foi a retirada dos bondes que ligavam Santo Amaro ao Largo Ana Rosa. São Paulo paga até hoje por estas decisões equivocadas. E não pode se pensar em terminais aerportuários sem ligações com transportes de massa em contexto moderno.

O trem de alta velocidade proposto entre Campinas e o Rio de Janeiro poderia integrar de modo  complementar os 4 grandes aeroportos paulistas, mas permanece apenas uma promessa.