Ciclovias cidadãs e o wikiurbanismo

Por chico rasia

No dia 10 de janeiro de 2011, estudantes de Guadalajara demarcaram 5km de “ciclovias cidadãs”, depois de meses esperando que a municipalidade executasse o prometido Plano Diretor de Mobilidade Não-Motorizada. O processo e o resultado foram documentados em um vídeo publicado no youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=iFUbrme9V0M

Onesimo Flores é um estudante de doutorado em Planejamento e Estudos Urbanos no MIT, e escreveu no portal Animal Politico um interessante ensaio sobre o urbanismo bottom-up usando essa iniciativa como exemplo.

O que se pode fazer quando o governo de sua cidade toma decisões que você não compatilha? Como reagir quando centenas de milhões de pesos, de seus impostos, são canalizados para obras sobre as quais ninguém te perguntou? Não estou falando das açõoes de funcionários corruptos ou de administradores ineficientes. Me refiro, outrossim, ao que acontece quando um governante toma decisões dentro da lei para implementar uma visão que não reflete suas aspirações para o futuro. [em tradução livre]

Depois de uma breve discussão sobre as limitações práticas de se “votar com os pés” – se mudar de cidade, Flores apresenta a iniciativa dos cidadãos de Guadalajara:

No10No 10 de janeiro último esses cidadão decidiram evidenciar que o que falta em Guadalajara é simplesmente um pouco de vontade. Com 12.000 pesos, construíram uma “ciclovia cidadã” com 5 quilômetros de comprimento. Compraram brochas, confeccionaram placas e pintaram as ruas. (…) Há quem considere a “ciclovia cidadã” como um ato de vandalismo, e talvez o seja. (…) O resultado é uma “obra-prima do wikiurbanismo mexicano”, que promove a construção de uma cidade menos excludente e que convida nossos governantes a uma reflexão urgente. [em tradução livre]

Confesso que é a primeira vez que vejo o termo “wikiurbanismo” – embora essa não seja a primeira iniciativa de reapropriação e resignificação dos espaços urbanos pelos próprios cidadãos de que se tenha notícia.

Como responderiam nossas prefeituras, coordenações metropolitanas e governos estaduais se os cidadãos (ou, o que é mais provável, grupos de cidadãos organizados) novamente tomassem custódia da gestão e da construção dos espaços urbanos, ao invés de apenas entregar um cheque em branco aos prefeitos e vereadores? As redes virtuais permitem o intercâmbio constante de informações, parte delas georreferenciadas sob a forma de mashups e mapas colaborativos, contribuindo para uma leitura coletiva do espaço urbano, e talvez estejamos no momento de inflexão da trajetória de nossas cidades: o momento em que as tecnologias de informação e comunicação tornam possível essa leitura aceleram os processos de formação e mobilização de grupos de ativistas.

Há pouco mais de dois anos, uma iniciativa similar, mas muito mais modesta, foi tomada pelo grupo da Bicicletada Curitiba. A Prefeitura Municipal recompensou os esforços do grupo com uma multa por crime ambiental – pichação – e, até hoje, apesar de promessas e compromissos reiterados, ainda não foi produzido, para a capital paranaense, um plano diretor cicloviário.

A seguir, os textos originais:17 enero, 2011La “ciclovía ciudadana” y el urbanismo desde abajo¿Qué puedes hacer cuando el gobierno de tu ciudad toma decisiones que no compartes? ¿Cómo reaccionar cuando cientos de millones de pesos, de tus impuestos, son canalizados para obras sobre las que nadie te preguntó? No estoy hablando de las acciones de funcionarios corruptos o de administradores ineficientes. Me refiero más bien a lo que sucede cuando un gobernante toma decisiones dentro de la ley para implementar una “visión” que no refleja tus aspiraciones para el futuro.

Los economistas han pensado mucho sobre esto. Para algunos, como Tiebout, las ciudades no son sino amalgamas de preferencias individuales, y la gente toma decisiones sobre en cual ubicarse dependiendo de la canasta de bienes y servicios que estas ofrecen. Su respuesta a estas preguntas sería sencilla: Si no te gusta lo que ofrece tu ciudad, “vota con los pies” y múdate a donde seas mayoría.  Por ejemplo, si te disgusta vivir en una urbe cada vez más auto-dependiente, con escasos espacios públicos, sin diversidad de usos de suelo y con densidades cada vez más bajas, puedes mudarte hacia la Condesa.

Sin embargo la gente no migra tan fácilmente. Pocos pueden costear el cambio de residencia, además de que los trabajos, las escuelas, las viviendas, y las redes familiares y de amigos no pueden sustituirse así como así. La gente desarrolla hondas raíces en “sus” lugares, independientemente de que las constantes intervenciones en el espacio construido puedan volverlos irreconocibles. La mejor prueba de esto es lo sucedido en Nuevo Orleans después del Huracán Katrina. La ciudad que se ha levantado tras esa catástrofe es significativamente diferente, y sin embargo muchos de los vecinos son los mismos. Como muestra este video de PBS, filmado en el quinto aniversario de Katrina, muchos regresaron solamente porque esa ciudad es “su” ciudad.

Por supuesto que hay un grado de insatisfacción tras el cual mucha gente prefiere “votar con los pies”, pero el punto es que dicha decisión implica costos significativos. La alternativa para quienes no quieren o no pueden mudarse es levantar la voz: Participar en juntas de vecinos, escribir editoriales, plantear alternativas, pedir explicaciones. Movilizarse con sus vecinos para obligar, de cualquier forma posible, a que el gobierno se abra al debate y justifique sus decisiones.

Hacerlo es importante, pues una de las limitaciones de nuestra democracia es que cuando elegimos alcalde prácticamente firmamos un cheque en blanco. Mucho, muchísimo queda sin discutirse o sin especificarse en una campaña electoral. Votamos por ideas resumidas en un slogan (eg “seguridad y empleos”) o por un rostro que nos cae bien. Pero no es lo mismo votar por “seguridad” que estar de acuerdo en la instalación de cámaras en espacio públicos. No es lo mismo creer que un candidato representa la mejor alternativa disponible que estar de acuerdo con absolutamente todo lo que pretenda hacer en la ciudad. Dada la falta de especificidad, el ganador cuenta con un amplísimo margen de maniobra para “interpretar” su mandato. Algo pasa tras una elección, que de pronto el “votaron por mí” equivale a decir “votaron por mi autopista urbana”.

Guadalajara nos brinda un ejemplo valioso de lo que puede hacer un grupo de ciudadanos insatisfechos. Desde hace meses, diferentes organizaciones ciudadanas como “Ciudad para Todos” y “GDL en Bici” se han abocado a recordarle al Gobierno los compromisos asumidos en el Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada, que incluyen la construcción de 1,500 kilómetros de vías ciclistas y la recuperación de distritos para uso exclusivamente peatonal. Lo mismo han exigido alternativas a la “Vía Express”, el segundo piso que promueve el gobierno estatal, que han cuestionado la decisión de los alcaldes tapatíos de cancelar la Fase 2 del Macrobús, un sistema Bus Rapid Transit que ha merecido reconocimiento internacional. Estos ciudadanos han presentado argumentos, invitado expertos y establecido alianzas con vecinos. Siempre han privilegiado el diálogo, aunque este no siempre sea bienvenido.
El pasado 10 de enero estos ciudadanos decidieron evidenciar que lo que falta en Guadalajara es simplemente un poco de voluntad. Con $12,000 pesos recaudados, construyeron una “ciclovía ciudadana” de 5 kilómetros de largo.  Compraron brochas, hicieron letreros y pintaron las calles. No es que estos chavos sean unos impacientes revoltosos, sino que nadie salvo ellos parece tener prisa por implementar el Plan Maestro. Lo logrado puede parecer insignificante en una ciudad del tamaño de Guadalajara. Pero lo cierto es que con cuatro mañanas como esta podrían duplicar la totalidad de ciclovías construidas por el gobierno hasta la fecha.

Habrá quien considere a la “ciclovía ciudadana” como un acto de vandalismo, y quizá lo sea. Sin embargo, me convencen más los puntos de vista deGeraldine Juárez y de Alicia Ocampo. El resultado  es una “obra maestra del wikiurbanismo mexicano”, que promueve la construcción de una ciudad menos excluyente y que invita a nuestros gobernantes a una urgente reflexión. Queda claro que estos ciudadanos no están dispuestos a observar pasivamente como los partidos y los gobernantes ignoran sus propuestas. Ni van a “votar con los pies”, ni tienen por que esperar a que venga otra elección para votar con la boleta. Con argumentos y con organización, con propuestas y acciones, estos urbanistas ciudadanos demuestran que la ciudad democrática se construye todos los días, con la participación de todos.

(Por cierto, en estas ligas pueden seguir a Ciudad Para Todos y a GDL en Bicien twitter. Ah, y acá hay una nota sobre la Ciclovía Ciudadana publicada en Treehugger).
@oneflores

Original em: http://www.animalpolitico.com/blogueros-ciudad-posible/2011/01/17/la-ciclovia-ciudadana-y-el-urbanismo-desde-abajo/

A Prefeitura de Curitiba multa ciclo-ativistas pela pintura da “Primeira Ciclofaixa de Curitiba” II[publicado em 8 de  Dezembro de 2008]

Curitiba, a “Capital Ecológica”! Hum, Capital Ecológica com 100% de seus rios poluídos e com o velho Iguaçu tão poluído quanto o Tiete? É, não cola. Ok, que tal “Capital Social” então? Capital Social que não estimula a inclusão de todos seus cidadãos? É, acho o ideal seria “Capital da Gente”. Mas Capital da Gente, multa um grupo de cidadãos por fazerem um bem social (diga-se de passagem, fazendo o trabalho que a incompetente gestão deveria por lei estar executando)? É, acho que ta na hora de mudar o slogan da cidade outra vez…

Bem, a história começa no dia 22 de setembro de 2007, quando dentro da celebração do Dia Mundial Sem Carro, ciclo-ativistas independentes juntos aos moradores da região do Alto da Glória, cansados com a falta de infra-estrutura oferecida aos que escolhem a bicicleta como meio de transporte (e não o automóvel particular ou o esgotado transporte público) e levando em consideração a falta da existência de uma política pública séria em prol da mobilidade limpa e sustentável, decidiram pintar eles mesmos uma ciclofaixa simbólica.

Antes da pintura, os meios de comunicação e autoridades foram avisados e uma carta aberta circulou entre os moradores e comerciantes da região, que apoiaram a idéia.

Sendo assim, ao fim da manifestação (pública, pacífica e sem líderes que ocorre todo último sábado do mês na forma da Bicicletada) a “Primeira Ciclofaixa de Curitiba” foi pintada por um grupo de cerca de 50 pessoas, à luz do dia e de cara limpa.

Ao final deste protesto pacífico (por volta do meio-dia, após termos nos encontrado casualmente com o Prefeito no Passeio Público), de forma comunitária e com o apoio total dos moradores da região da Rua Augusto Stresser, pintamos uma “ciclofaixa” de cerca de 1m de largura no bordo direito da via. A preocupação com a pintura foi total e esta foi feita com tinta asfáltica, padronizada e visando, além de sinalizar a via e garantir a segurança de ciclistas e motoristas que circulam pela região, MOSTRAR AOS ÓRGÃOS RESPONSÁVEIS QUE DE FORMA SIMPLES, BARATA E ACIMA DE TUDO PREVISTA EM NOSSO CÓDIGO DE TRÂNSITO, podemos incentivar a circulação de bicicletas com segurança no TODO DE NOSSA CIDADE.

Como todos sabem a despreparada Guarda Municipal apareceu no final da festa, e, como é de praxe, agiu com truculência, arrogância, estupidez e ilegalmente (Sim, um dos oficiais retirou sua insígnia de identificação do uniforme conforme mostrado na foto anexa). Das 50 pessoas envolvidas diretamente com a pintura, 3 foram aleatoriamente escolhidas e escoltadas ao som de sirenes e cantadas de pneu até a delegacia do meio ambiente. A acusação: crime ambiental – pixação.

Resolvida a questão, a Ciclofaixa foi apagada (o que mostra como a atual gestão, não pode investir em infra-estrutura básica para os ciclistas, mas pode investir em destruir o pouco que é feito) e algumas semanas depois, repintada com esplendor e glória na realização do Primeiro Desafio Intermodal de Curitiba (outubro de 2007), novamente após comunicação aberta à grande mídia, cidadãos e autoridades.

Através desse texto, a Bicicletada procura divulgar a todos os envolvidos (Prefeitura, ciclo-ativistas, moradores, comerciantes e a Delegacia do Meio Ambiente) de que a “multa por pixação” ainda esta valendo. Os três ciclistas que foram “enquadrados” receberam esta semana uma notificação final com o veredicto de culpa e com um prazo para pagar uma absurda multa de R$750! (veja reportagem na Gazeta do Povo)

Esperamos que as devidas providências sejam tomadas e que a Delegacia do Meio Ambiente e a Prefeitura de Curitiba possam receber os ciclo-ativistas para discutir a questão e lembramos, que ao contrário da multa de 600 mil reais aplicada ao nosso prefeito Beto Richa por propaganda ilegal, ao pintar a ciclofaixa os cidadãos não estavam destruindo o patrimônio público e sim contribuindo com este.

Lembramos também das várias promessas feitas pela prefeitura e das altas cifras gastas em infra-estrutura de binários e com a Linha Verde, (que de “verde/ecológica” não têm nada), que além de não incluírem uma solução para os que utilizam a bicicleta como meio de transporte, incentivam o uso do automóvel particular (comprovadamente a maneira menos eficiente e maior causadora de poluição, mortes e CONGESTIONAMENTOS na cidade).

Gratos pela leitura e compreensão.

Obs: Fotos anexas.
À disposição para maiores esclarecimentos,
Bicicletada de Curitiba
http://www.bicicletadacuritiba.org
contato@bicicletadacuritiba.org
Luis Patrício
lcpatricio@gmail.com
Yuri Schultz
yurischultz@gmail.com
Divonzir Maia
divomaia@hotmail.com
Luis Peters
la_peters2003@yahoo.com.br
Jorge Brand
souldefiance108@yahoo.com.br
Gunnar Thiessen
gthiessen@gmail.com
Leandro Kruszielski
leandro.psi@gmail.com
Gabriel Nogueira
gabbamod@yahoo.com

Algumas informações importantes:

Apesar de a circulação de bicicletas estar prevista no Código Nacional de Trânsito e o Art. 58 do mesmo prever que
“Nas vias urbanas, a circulação de bicicletas deverá ocorrer, quando não houver ciclovia, ciclofaixa, ou acostamento, ou quando não for possível a utilização destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulação regulamentado para a via, com preferência sobre os veículos automotores”, basta um breve deslocamento utilizando a bicicleta pelas ruas de nossa cidade para notar que a maioria esmagadora (literalmente) de nossos motoristas ou não conhece ou ignora tal artigo e a premissa básica de que “pedestres têm preferência sobre as bicicletas e estas a têm sobre os veículos automotores”.

A ciclofaixa é um “lembrete” para os motoristas (que devido à sensação de poder, privacidade e anonimato propiciado pelo veículo automotor) esquecem de que a bicicleta também esta prevista no Código Nacional de Trânsito e tem o direito de utilização das vias públicas, pelo simples fato de estas serem “públicas”.

Para ser estabelecida, a ciclofaixa exige apenas a pintura no asfalto, à direita da via, de uma faixa pontilhada de um metro de largura e a fixação de sinalização de “faixa preferencial para ciclistas”. Uma forma simples e comprovadamente eficaz de se reduzir os acidentes e aumentar a segurança dos ciclistas ao compartilharem com veículos automotores o espaço que lhes pertence por direito.

Obs: Segundo o Código de Trânsito Brasileiro, em vias municipais, apenas a prefeitura pode fazer a sinalização. “Só o poder público pode fazer isso”, explica o advogado Cyro Vidal, da Comissão de Assuntos e Estudos sobre o Direito de Trânsito da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil). Segundo ele, não há uma punição estipulada para a infração.

Original em: http://bicicletadacuritiba.wordpress.com/2008/12/08/a-prefeitura-de-curitiba-multa-ciclo-ativistas-pela-pintura-da-%E2%80%9Cprimeira-ciclofaixa-de-curitiba%E2%80%9D-ii/