Comentário ao post “O gigantismo inadministrável de São Paulo“
Há na verdade duas “linhas”.
1) Estrada de Ferro Santo Amaro, da Cia. Carris de Ferro de Santo Amaro, 1886, saindo da Vila Mariana (talvez onde hoje é a estação São Joaquim, Metrô), passando pela Domingos de Moraes e Av. Jabaquara, atravessando onde hoje é o aeroporto de Congonhas, fazendo um percurso sinuoso pelo Brooklin Paulista (na época, área rural) até a ex-cidade Santo Amaro. Os trilhos foram removidos cerca de 1914.
http://www.jornalemsintonia.com.br/em_stoamaro/01_historia/Do%20Tramway%… (pag. 26)
http://www.estacoesferroviarias.com.br/s/sjoaquim-tramway.htm
http://www.estacoesferroviarias.com.br/v/vlmariana.htm
http://www.estacoesferroviarias.com.br/e/encontro.htm
http://smdu.prefeitura.sp.gov.br/historico_demografico/img/mapas/1905.jpg (veja o quadrante H10)
Essa linha começou com um pequeno trecho para tráfego de bondes à tração animal. Já no 1º ano, os bondes foram substituídos por trens de menor porte puxados por locovotiva à vapor. Então não foi só uma linha de bonde; foi ferrovia de trens leves.
2) A linha de bonde para Santo Amaro, da Light and Power, 1914, é uma retificação da linha antiga. Saindo da vila Mariana, passava pelo Instituto Biológico e seguia pela Av. Ibirapuera em linha reta até Santo Amaro. Os trilhos foram removidos em 1968.
http://www.estacoesferroviarias.com.br/retalhos/vilamariana/fotos/avibir…
http://www.estacoesferroviarias.com.br/retalhos/FOTOS/adolfopinheiro.htm
http://smdu.prefeitura.sp.gov.br/historico_demografico/img/mapas/1952.jpg
Se os trilhos nunca tivessem sido retirados, hoje teríamos uma avenida de duas pistas com uma eficiente linha de VLTs no seu canteiro central, mas “optamos” por remover tudo e esperar as obras da Linha 5 chegarem em Cháraca Klabin.
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