Vivendo numa Vila Operária: FNM – Fábrica Nacional de Motores, em Xerém, Rio de Janeiro

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Você já deve ter ouvido falar da Fábrica Nacional de Motores, fabricante dos caminhões FNM e dos automóveis JK, ALFA ROMEO entre outros, não é?

VIDA DA MINHA VIDA – ali nasci, cresci e aprendi a repartir nas nossas vilas operárias

ZECA PAGODINHO – o maior divulgador de XERÉM atualmente

https://www.youtube.com/watch?v=5pPDW2uwn8A]

A ideia de criar a Fábrica Nacional de Motores surgiu em 1939, no período da história brasileira chamado de Estado Novo. Era o governo do presidente Getúlio Vargas, que desejava transformar o Brasil em uma economia industrializada. Data desta época a fundação de empresas estatais como a Companhia Siderúrgica Nacional (1941), a Companhia Vale do Rio Doce (1942), a Companhia Nacional de Álcalis (1943), a Companhia Hidrelétrica do São Francisco (1945) e outras.

Nesse espírito, o então coronel Antônio Guedes Muniz propôs a construção de uma fábrica de motores aeronáuticos que atenderia à aviação militar e à nascente produção nacional de aviões para uso civil.

Muniz foi aos Estados Unidos e fechou um contrato para produzir motores radiais Curtiss-Wright R-975. O dinheiro chegou quando o Brasil entrou na Segunda Guerra Mundial, como parte dos acordos firmados com os EUA. Assim, em 1942, foi fundada a Fábrica Nacional de Motores. A construção em Xerém (distrito de Duque de Caxias, no pé da Serra de Petrópolis) ocorreu durante a guerra. Eram enormes e modernas instalações.

POR QUE NAQUELE LOCAL?

Xerém, no quilômetro 23 da Estrada Rio Petrópolis foi escolhida como sede para a Fábrica Nacional de Motores, porque só deveria ser instalada ao nível do mar”. Sua localização ao nível do mar amorteceria os custos da produção, por conter a temperatura e a pressão ideal para a construção dos motores. Deste modo, não seria necessária a construção de “câmaras fechadas” para simular essas condições. Além disso, outros fatores fizeram de Xerém a melhor escolha para sediar esse novo empreendimento que o Brasil se propunha a desenvolver.

Por exemplo, o território oferecia posição estratégica para a implantação da fábrica, um local que obtinha fácil acesso, por contar com a Rodovia Rio-Petrópolis e a Estrada de Ferro Rio d’Ouro, o que facilitava o contato com a capital federal, a chegada de técnicos e funcionários e o transporte de equipamentos. O terreno possuía uma das melhores águas potáveis do Estado do Rio de Janeiro, oferecidas pelas adutoras de Mantiquira e Xerém. Os rios Capivarí, Mato Grosso e Saracuruna cortavam o terreno, gerando assim, a água industrial necessária para abastecer a FNM. A energia elétrica poderia ser obtida pelas linhas de força que atravessavam a área. Outro fato que devemos levar em consideração, é o de estarmos vivendo em época de grande crise, que foi a Segunda Guerra Mundial e Xerém fica em uma região de mar de morros florestados além de estar próxima à escarpa da Serra do Mar, o que gerava certa camuflagem para a fábrica, que tinha fins militares e a protegia de ataques aéreos; também havia terrenos planos para a construção de um campo de pouso, para as plantações e grandes áreas de terras desocupadas que facilitavam sua transferência para a União. O terreno escolhido pela comissão de construção para sediar a primeira fábrica de motores da América do Sul foi desapropriado em janeiro de 1941 pelo governo do Estado do Rio de Janeiro. A Fábrica Nacional de Motores “passou a ocupar terras devolutas no distrito de Xerém”, estas terras foram adicionadas às terras doadas e desapropriações (concedidas pela União Federal), as mesmas, “alcançaram a área de 54 milhões de metros quadrados”.

INTERCORRÊNCIAS CONJUNTURAIS

Quando saiu o primeiro avião com motor FNM, em 1946, a guerra já havia acabado e os EUA torravam seus excedentes militares. Só a FAB tinha 180 motores Wright importados em estoque.

Getúlio fora deposto e o interesse pela industrialização do Brasil esfriara. O novo presidente, Eurico Gaspar Dutra, mandou suspender a produção de motores. Para salvar a FNM, Muniz (já alçado a brigadeiro) pôs a fábrica para fazer desde peças para máquinas industriais a eletrodomésticos. Em 1947, a estatal teve ações vendidas na bolsa.

Só em 1949 é que Xerém encontrou seu rumo: graças a um acordo com a marca italiana Isotta Fraschini, a FNM foi a primeira empresa a fabricar caminhões no Brasil. Estreou com o D-7.300, um modelo bicudinho com motor a diesel e capacidade para 7,5 toneladas de carga. Uns 200 caminhões deste tipo chegaram a ser feitos, mas a Isotta estava em má situação financeira na Europa e interrompeu o envio de peças.

O COMEÇO

O jeito foi encontrar outro fornecedor de tecnologia: a estatal italiana Alfa Romeo. E foi com o modelo “cara chata” FNM D-9.500 que a linha de Xerém foi reativada em 1951. Em 1955, esteve à frente da produção dos “cavalos mecânicos”, primeira tentativa de lançar ônibus muito longos – décadas antes dos articulados e BRTs – adaptando caminhões para sustentar estruturas de ônibus. Alguns desses chegaram a ser utilizados, no Rio de Janeiro, para uma linha de ônibus ligando o Lins de Vasconcelos, na Zona Norte, ao bairro da Urca, na Zona Sul. No entanto, a difícil locomoção desses ônibus deu fim a esse tipo de veículo.

A nacionalização dos FNM (já chamados pelo povo de “Fenemê”) aumentou. Em 1958, foi lançado o modelo D-11.000, também derivado dos Alfa italianos. Era o caminhão pesado e se tornaria lendário em nossas estradas, com seu jeitão bruto e o som inconfundível do motor a diesel de seis cilindros, todo de alumínio.

Em 1960, a FNM lançou-se na produção de um sedã de luxo, o FNM-2000 JK. Era o automóvel mais estável e veloz fabricado no Brasil na época, mas também o mais caro. Com o golpe militar, o novo governo fez uma intervenção e, em 1968, a velha parceira Alfa Romeo assumiu o controle da FNM, que continuou a fazer automóveis, caminhões e chassis de ônibus.

Em 1972, veio um novo caminhão pesado, o FNM 180. Sua mecânica era basicamente a do velho D-11.000, mas a cabine era mais moderna. Na mesma linha, foi criado o FNM 210.

A gama de automóveis também passou por uma evolução: após o 2000, foi lançado o 2150 e, em março de 1974, foi lançado o Alfa Romeo 2300, um modelo fabricado exclusivamente no Brasil.

A operação de Xerém, porém, nunca deu grande lucro. Em 1977, a fábrica foi vendida à Fiat — que continuou a fazer o modelo 180 por mais dois anos e fechou as portas da pioneira FNM. Ao longo de todas as suas fases, a empresa produziu aproximadamente 15.000 veículos

INÍCIO DA CONSTRUÇÃO DAS VILAS OPERÁRIAS

Havia duas vilas operárias: a Operária e a Santa Alice com muitas casas. Depois foram construídos também 5 blocos de apartamentos, chamados de IAPI. 

As casas eram reformadas por conta da FNM. Os operários pagavam um aluguel simbólico para morarem com suas famílias ali. Tinham assistência médica, dentária e quando necessário eram transportados para hospitais no centro da Guanabara.

Havia cinema e biblioteca; além de uma sede do Círculo Operário e outra do Sindicato dos Metalúrgicos (que ofereciam serviços aos operários e suas famílias).

Escola gratuita até o admissão; ESCOLA SANTO ANTONIO, com professoras e diretoras que vinham diariamente do Rio, trazidas nos ônibus, gratuitamente, para lecionar na FNM.

Depois foi criado o primeiro ginásio na região, funcionando apenas no período noturno, para atender aos trabalhadores: Ginásio Alcebíades Peçanha. Mais tarde, em 1968 inaugurou-se a construção, com muito esforço e com a ajuda de pais e alunos, do COLÉGIO ESTADUAL BARÃO DE MAUÁ.

O colégio possuía desde seu início banda marcial e fanfarra com meninas tocando flauta também. Eram os anos de chumbo e desfiles na primavera e no 7 de setembro, dia do soldado eram obrigatórios.

DÉCADA DE 1960 – PRAÇA DA AVENIDA NOSSA SENHORA DAS GRAÇAS E IGREJA DE MESMO NOME COM RUAS LADEADAS POR FLAMBOYANTS 

CASA (AINDA CONSERVADA) COMO AS ORIGINAIS NAS VILAS OPERÁRIAS

https://www.youtube.com/watch?v=eE5BmYb8uFY

NA VILA OPERÁRIA HAVIA O MERCADO SANTO ANTONIO- COOPERATIVA ( COM O SAPS E O SESI, PADARIA E AÇOUGUE)

O TRABALHO NAS MÁQUINAS FABRICANDO OS MOTORES E PEÇAS PARA OS CAMINHÕES FNM E PARA OS AUTOMÓVEIS “JK”

ENTRADA DA FÁBRICA NACIONAL DE MOTORES – POSTO MÉDICO DE ATENDIMENTO GRATUITO (à esquerda)      

OS OPERÁRIOS EM REUNIÕES COM SEUS CHEFES SEMPRE LUTANDO POR SUAS REIVINDICAÇÕES 

ENCONTROS DE LÍDERES E DIRIGENTES- CELEBRAÇÃO DA AMIZADE – ANO DE 1956

A FNM CONTAVA COM 3 CLUBES DE FUTEBOL COM SEDES ESPORTIVAS: o ALIANÇA, o PIAUÍ e o VILA NOVA- cada um criado e idealizado por gente de fora do Rio que deu a seus clubes nomes que tinham a ver com suas origens. Muitos ônibus vinham de localidades vizinhas para enfrentar os 3 times da FNM. Disputavam diversos campeonatos e dali saíram muitos jogadores para divisões do futebol carioca e de outros estados também.

Hoje em Xerém se instalou o CT do Fluminense, em belíssima construção.

ESTAÇÃO FERROVIÁRIA XERÉM

TROPAS DO EXÉRCITO INVADIRAM A FNM EM 1964

Em 1968, após a ALFA ROMEO ter assumido e encapado a FNM, os operários, em sua grande maioria, foram indenizados, tiveram que deixar suas casas, com suas famílias e abandonar O GRANDE SONHO DE SUAS VIDAS: FICAR ALI ATÉ SUA MORTE.

[video:https://www.youtube.com/watch?v=CkydG29xWUU

Com algumas informações da wikipedia.

SAIBA MAIS:

“Transformações espaciais ocasionadas pela instalação de indústrias no Brasil: O caso Fábrica Nacional de Motores (FNM)”, de Thiago Rodrigues Coutinho.