Considerações técnicas sobre a queda do avião de Eduardo Campos

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Jornal GGN – Equipes da Aeronáutica, Polícia Civil e Federal estão envolvidas na investigação sobre a causa da queda do avião que levava Eduardo Campos e sua equipe, um fotógrafo, um cinegrafista e dois assessores, além dos pilotos, a Santos.

De acordo com pilotos consultados pelo Jornal GGN, só é possível ter uma resposta certa sobre o motivo da queda do avião com a caixa-preta. Ela está sob investigação no laboratório de análise de dados de gravadores de voos do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos).

Ontem (13), o Quarto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SERIPA IV) informou ao GGN que enviou uma equipe ao local para buscar o equipamento, e que não havia previsão para o relatório ficar pronto.

Entretanto, algumas constatações sobre o que ocorreu com o Cessna 560XL, um dos modelos do Citation XLS+, já podem ser desenhadas.

Uma delas é a pista de pouso.

O Aeroporto de Guarujá ainda está em negociação de concessão da Secretaria de Aviação Civil (SAC) para atuar em atendimento a voos comerciais e civis. É uma pista da Base Aérea de Santos e, até dezembro do ano passado, recebia apenas as operações militares. Até 2005, a base sediava as atividades do Esquadrão Gavião da Força Aérea Brasileira. Depois, passou a ser pouco utilizada, porque se tornou uma base de desdobramento, em apoio a deslocamentos específicos ou treinamentos militares.

Há mais de dez anos, o governo local pleiteava a outorga do aeroporto, que foi inaugurado ainda na década de 30. No fim de 2013, foi oficializado o repasse da administração do aeroporto do governo federal para a prefeitura implantar o Aeroporto Civil Metropolitano de Guarujá (ACMG). Mas ainda está sem concessão.

A pista tem 1.390 metros de extensão e 45 metros de largura. São 40 metros a mais de extensão que a considerada curta pista do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro. Uma das modificações previstas no Plano Diretor seria o aumento para 1600 metros, mesmo que o atual comprimento já permitiria o uso para aeronaves com capacidade de até 160 passageiros.

Mas, de acordo com um documento de Especificação e Descrição (anexo) do modelo Cessna usado pelo candidato a presidente, Eduardo Campos, o comprimento necessário para o jato pousar é de 969 metros, nas condições de vento zero, com superfície plana e dura e pista seca – condições diferentes às do voo de Campos.

As condições de chuva podem, portanto, ter interferido no momento de pouso.

Outro fator a ser considerado é que os dois motores do avião localizam-se na cauda.

Segundo os pilotos, os aviões bimotores são feitos para voar com apenas uma turbina. Em caso de acidentes, uma vez que uma das turbinas pega fogo, o piloto automaticamente tenta controlar o avião pelo leme da direção, para compensar o desequilíbrio. Mas os motores do Cessna 560XL localizam-se na cauda, onde também fica o leme das aeronaves.

Assim, se por motivos diversos, pelo menos um dos motores desse jato pegar fogo, o piloto perde o controle da aeronave e cai.

Diferentes situações podem levar a turbina pegar fogo. De falhas mecânicas, no qual, por exemplo, uma das palhetas da hélice quebra e pode induzir o incêndio da turbina, até falhas externas, quando pássaros entram no motor.

Em qualquer voo, a fase mais crítica é logo na arremetida, quando é ativada a potência máxima do motor. As chances são maiores de a aeronave cair ainda nesse momento, se o erro for do piloto na hora de arremeter.

No caso do Cessna 560XL, seria nos primeiros 1.085 metros de altitude, que é a distância que esse avião precisa para concluir a fase de decolagem. Por isso, o especialista entende que o acidente não parece ser responsabilidade do piloto, em um primeiro momento.

O piloto do jato que levava Eduardo Campos seguiu corretamente a carta de aproximação por instrumentos, da Base de Santos, e entrou à esquerda, logo após arremeter. Em seguida, perdeu o contato com a torre de controle de tráfego aéreo. No caminho, antes de concluir a curva e voltar à posição de pouso, o avião caiu.

Quando o motor é travado, seja por um pássaro ou por um pedaço de hélice, rompe a tubulação de combustível, o que ocasiona o fogo. Os pilotos são treinados em simulador para agir com prioridades nessas situações.

De acordo com a cultura de tráfego aéreo brasileiro, em primeiro lugar, o piloto deve subir até a altura de segurança, que é acima de 1.000 pés (300 metros). O segundo passo é verificar para onde está indo – para evitar o risco, por exemplo, de colidir em regiões montanhosas. Em terceiro e último lugar, comunicar-se com o copiloto para decidir o que fazer, as tentativas de apagar o fogo.

Entretanto, é consenso entre os pilotos que o Cessna é um jato seguro. Com peso máximo de decolagem, é capaz de atingir 45 mil pés, o equivalente a 13.716 metros, em 29 minutos. E sua velocidade máxima chega a 816 km/h.

Confira outras características do avião:

ANEXO: DOCUMENTO CESSNA