Petrobrás: não era mesmo por 0,20 centavos, por Armando R. Coelho Neto

Foi o Renan quem chantageou o governo Dilma, diz PHA

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Um pequena amostra da diretoria da PETROBRAS na era FHC

Veja – Edição 1628 – 15/12/1999

Petróleo

Ligações perigosas

A Polícia Federal investiga contratos da Petrobras com a Marítima

Consuelo Dieguez

A Polícia Federal está conduzindo há dois meses uma investigação sigilosa na maior empresa do país, a Petrobras. A pedido do Ministério Público, a PF está mergulhando fundo no mar de lama que pode cercar as relações singulares entre a antiga diretoria da estatal, então presidida por Joel Rennó, e a companhia Marítima, do empresário German Efromovich. A suspeita é de que a Marítima tenha sido favorecida nas concorrências abertas pela Petrobras, a partir de 1995, para a construção de plataformas de perfuração e exploração de petróleo. São negócios superiores a 2 bilhões de dólares. O inquérito policial irá apurar não apenas a extraordinária concentração de contratos nas mãos de uma empresa que não tinha condições técnicas de cumpri-los como também a condescendência da estatal com os diversos atrasos nos prazos das obras.

Esta é a primeira vez que o Ministério Público Federal abre um inquérito para investigar indícios de corrupção na Petrobras – uma empresa dona de números sempre grandiosos, na qual são comuns licitações de centenas de milhões de dólares. As suspeitas de que algo estranho poderia ter acontecido nessas concorrências surgiram logo que a nova diretoria assumiu, em março passado. Nessa época, verificou-se que duas das seis plataformas de petróleo da série Ametista, cuja construção estava a cargo da Marítima, já tinham estourado em muito seu prazo de entrega. Pior: mesmo tendo demonstrado que não cumpriria os prazos acertados, a Marítima ganhou outras duas concorrências da Petrobras para a construção de mais quatro plataformas em 1996 e 1997. O que se descobriu foi que a antiga diretoria da Petrobras fez várias prorrogações nos prazos para evitar que a Marítima ficasse inadimplente e não pudesse participar das outras licitações. O resultado é que duas plataformas que deveriam ficar prontas até o final deste mês estão com atraso de mais de um ano. Em novembro, a Marítima entregou, quatro meses após o tempo determinado, outra plataforma, a P-36 – e mesmo assim, por não ter cumprido sua parte no contrato, obrigou a Petrobras a desembolsar 45 milhões de dólares.

Na semana passada, o delegado Edvaldo Pereira começou a interrogar os ex-diretores envolvidos nas concorrências vencidas pela Marítima, numa lista que incluirá até o ex-presidente Rennó. O primeiro depoimento foi de Luiz Carneiro, que ocupava a superintendência de Exploração e Produção quando foram feitas as licitações. Foi Carneiro quem assinou uma carta considerada suspeita pela atual diretoria da Petrobras. O documento dava um prazo de mais 540 dias para a Marítima entregar as plataformas após o vencimento dos contratos. Carneiro alega que assinou a carta com o conhecimento de seu chefe, o então diretor Antônio Carlos Agostini. Na terça-feira da semana passada, foi a vez de Agostini depor. Ele confirmou que tinha conhecimento da carta. “Concordei porque era a única forma de a Marítima conseguir financiamento para continuar a construção das plataformas”, disse Agostini a VEJA na quinta-feira dia 9.

A questão central, porém, ainda não foi esclarecida. Por que razão a Petrobras permitiu que uma empresa que até 1994 tinha um patrimônio inferior a 1 milhão de dólares e nenhuma experiência na construção de plataformas abocanhasse as maiores obras da companhia, num valor superior a 2 bilhões de dólares? A explicação de Agostini é que a Marítima ofereceu o menor preço e, portanto, ganhou a concorrência, como mandava a lei. A avaliação da atual diretoria, contudo, é que nenhuma lei obrigava a Petrobras a fechar negócio com uma empresa sem condições técnicas de cumprir os acordos. Eles consideram também que em nenhum lugar do mundo se concentra a construção de obras desse vulto numa mesma empresa – ainda mais do porte da Marítima.

 Agostini é figura-chave nesse processo. Foi a partir de sua ascensão na diretoria da estatal que a Marítima ganhou um espaço colossal ali. Aliás, foi com discreto apoio do dono da Marítima que Agostini foi promovido a diretor, em 1995. Esse impulso na sua carreira foi conseguido com um empurrão de Efromovich e de Hélio França, um conhecido lobista carioca, que mantém boas relações com a Marítima. França foi responsável pelas finanças de várias campanhas do ex-governador fluminense e atual assessor especial da Presidência da República, Moreira Franco. E foi exatamente Moreira quem se empenhou pessoalmente na nomeação de Agostini. As relações do então diretor da Petrobras com Hélio França ficaram tão próximas que o lobista passou a despachar na estatal numa sala ao lado da ocupada por Agostini. Mais: o carro de França, um Audi, tinha vaga cativa no estacionamento da estatal. Outro fato que chama a atenção em Agostini é o seu enorme talento para gerir seus recursos pessoais. Com o salário líquido em torno de 7.500 reais (considerando apenas o cargo mais alto que ocupou), ele conseguiu comprar há dois anos uma mansão no mais luxuoso condomínio da Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, avaliada em 2 milhões de reais. Para fechar essa conta, Agostini teria de trabalhar durante 23 anos sem gastar um tostão.

Com reportagem de Ronaldo França

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Veja – Edição 1626 – 01/12/1999

Petróleo

Negócios inexplicáveis

Como a pequena Marítima ganhou quase todas as concorrências da gigante Petrobras

Consuelo Dieguez

Até o final de 1994, o empresário German Efromovich era dono de uma empresa de pequeno porte que prestava serviços de manutenção submarina na área de petróleo, a Marítima. Seu trabalho era colocar mergulhadores no fundo do mar para verificar se os equipamentos das companhias para as quais prestava serviço estavam em ordem. Nessa época, a empresa funcionava numa casa ao pé de uma favela num subúrbio do Rio de Janeiro. Até aí, tudo normal. O que causou estranheza mesmo foi o fato de, menos de um ano depois, a insignificante Marítima, cujo patrimônio não chegava a 1 milhão de dólares, começar a ganhar quase todas as concorrências da Petrobras para a construção de plataformas de perfuração e exploração de petróleo. Uma área em que Efromovich não possuía a mínima experiência e que envolvia contratos superiores a 2 bilhões de dólares.

Essa façanha empresarial seria digna de figurar no livro de recordes. Mas a Marítima não conseguiu fazer mais nada direito a partir daí. Começou a descumprir todos os contratos, sempre contando com a vista grossa de quem deveria ser rigoroso com ela, a Petrobras. Entre os contratos estava o da superplataforma P-36, a maior do mundo, que chegou ao país há alguns dias, com um atraso de quatro meses. Pior: a P-36 só ficou pronta depois de a Petrobras ter sido obrigada a desembolsar 45 milhões de dólares, porque a Marítima não cumpriu sua parte no contrato. Se não fizesse isso, a plataforma só entraria em operação no final do ano que vem – e cada dia de atraso custa muito dinheiro, já que se inviabilizam todas as metas de produção de petróleo.

As proezas de Efromovich começaram a ser notadas no final de 1995, alguns meses após o superintendente de Engenharia da Petrobras, Antônio Carlos Agostini, ser promovido a diretor da área de exploração e produção da companhia. Agostini era conhecido de longa data de Efromovich. Nessa época, a Petrobras decidiu abrir concorrência para a construção de duas plataformas de produção de petróleo. O edital de licitação trazia, no entanto, uma cláusula que todos os participantes diziam ser impossível de cumprir: prazo de dezoito meses para a plataforma entrar em operação. Mas a Petrobras, então presidida por Joel Rennó, manteve-se irredutível alegando que havia empresas que se diziam capazes de cumprir o prazo. Essas “empresas” a que a Petrobras se referia era apenas uma – a Marítima. Para surpresa do mercado, foi ela a vencedora da concorrência de um contrato de 720 milhões de dólares. O que aconteceu a partir daí foi uma sucessão de absurdos. A Marítima não tinha projeto nem estaleiro contratado para a execução da obra e tampouco financiamento. Mas a Petrobras pareceu não se importar muito. Em 1997, a estatal fez nova concorrência e declarou vencedora a inadimplente Marítima.

A tendência de Efromovich, de 49 anos, para o blefe sempre pautou sua vida profissional. Quando sua empresa ainda estava começando, ele costumava impressionar os potenciais clientes marcando reuniões no Hotel Sheraton, um cinco-estrelas carioca. Na verdade, por causa do dinheiro curto, ele se hospedava em hotéis baratos na zona de boemia do Rio. Pegava o ônibus duas horas antes do encontro, atravessava toda a Zona Sul da cidade para chegar ao hotel e dar a impressão de que estava hospedado ali. Seu pulo-do-gato, porém, foi com a Petrobras. A companhia pediu que ele fizesse a manutenção de uma plataforma em 1988 e perguntou a Efromovich se o barco que ele possuía tinha condições de fazer o serviço. Efromovich não pestanejou. Disse que sim. Era mentira. Fez, no entanto, das tripas coração para adaptar seu barco ao serviço, comprometendo-se a trabalhar três anos de graça para um estaleiro que concordou em fazer a adaptação. Agora, pode estar chegando ao fim a era de Efromovich na estatal. A Petrobras se prepara para cancelar o restante dos contratos que estourarem o prazo combinado. “A Petrobras está sendo injusta”, afirma o empresário, um boliviano de forte sotaque, naturalizado brasileiro.