Subsídio do governo Dilma a caminhões não causou a crise, mostra economista

 

Jornal GGN – Os subsídios concedidos pelo BNDES para a compra de caminhões e a queda no valor do frete, medidas adotadas durante o governo de Dilma Rousseff, não foram as responsáveis pelo aumento da frota de caminhões no país, como sugeriram os jornais durante toda a última semana.

 

De acordo com o economista Bráulio Borges, da LCA Consultores, o maior aumento da série histórica, de 8,3% na frota de caminhões em 2011, ocorreu pela exigência de renovação de motores a diesel compatíveis com o procotolo Euro 5 a partir de janeiro de 2012.

 

Um ano antes, as empresas começaram a renovar as frotas de ônibus e caminhões, uma vez que a tecnologia que reduz entre 60% e 70% das emissões de gases seria mais cara. A antecipação de compras de caminhôes e ônibus novos em 2011, gerou uma queda de 19% dos licenciamentos e de 38% da produção desses veículos no ano seguinte.

 

 

“O ano com maior expansão da frota foi 2011, com uma alta de 8,3% – antes, portanto, da instituição do programa PSI-Finame/BNDES com taxas de juros nominais abaixo da TJLP, em 2,5% a.a., que teve início em setembro de 2012. Além do momento macroeconômico bastante favorável (PIB crescendo quase 8% em 2010 e cerca de 4% em 2011), outro fator foi determinante para que 2011 registrasse o recorde histórico de licenciamentos de caminhões (e também de ônibus): a transição da tecnologia dos motores a diesel, no âmbito do protocolo Proconve-P7 (estipulado quase 10 anos antes)”, ressaltou Borges.

 

 

Foi neste cenário que o governo, por meio do BNDES, criou uma nova linha de financiamento subsidiada com o programa PSI-Finame/BNDES, com juros nominais de 2,5% ao ano, para tentar evitar uma queda ainda maior neste mercado, em setembro de 2012. Como consequência, houve uma leve recuperação no ano seguinte, mas ainda abaixo do aumento visto entre 2010 e 2011.

 

O responsável, portanto, pelo aumento da frota de caminhões no país foi a exigência da renovação dos veículos imposta pelo protocolo Euro V, de forma a respeitar as normas de emissões de gases nocivos à saúde e ao meio ambiente. 

 

 

“Como foram licenciados cerca de 600 mil caminhões novos entre 2012 e 2017, é possível inferir que cerca de 30% da frota circulante atual se refere a veículos com os motores respeitando a norma Euro V (chegando a quase 40% no caso dos ônibus). Sua maior eficiência energética está refletida diretamente no PIB, mas seus níveis de emissões quase 70% menores não estão totalmente. Certamente este último aspecto deveria ser levado em conta na avaliação dos efeitos de políticas públicas”, concluiu o economista.