Urbanista questiona validade do VLT para o Rio de Janeiro

Não destilei fel contra você.

Tenho até certo apreço por suas opiniões. Se você toma as dores do eduardo paes e da máquina de assalto do dinheiro público chamada pmdb, o problema não é meu.

Não sou contra VLT, acho que é uma solução pertinente em muitos casos; sou favorável a revitalização do Centro e do aproveitamento racional da Zona Portuária, onde a maior proprietária de imóveis é a União. Mas antes de querer valorizar essas áreas degradadas, devo perguntar para o quê e para quem se deve fazer essa valorização. Queremos um Porto Maravilha para quem?

Parcela numerosa da população carioca vive em favelas, em áreas de extrema degradação e longe dos seus postos de trabalho, então, cabe indagar sobre a destinação de todos aqueles imóveis pertencentes a União. Eu entendo que a prioridade não deveria ser cedê-los para organizações similares, do tipo Liesa e a fundação da famiglia Marinho.

Você menciona o PAC, muito bem, mas o que vem a ser esse plano? Nada mais do que um cronograma racional de obras de infraestruturas que estavam encalacradas. O que acontecia no país era como se numa residência, o proprietário começasse um reforma num banheiro, mas por falta de dinheiro interrompesse a obra na metade; então, num certo dia pinta uma grana e ele resolve… começar a reforma no escritório, até pará-la na metade, para iniciar a pintura das fachadas externas… e por aí vai. Dona Dilma resolveu botar ordem na zona, com a racionalidade de não começar nova obra sem concluir antigas

No Rio, a estação do Metrô da Carioca está pronta há mais de trinta anos esperando, pela ligação da Linha 2 que deveria vir do Estácio. Os governantes do pmdb resolveram fazer o “puxadinho” da Linha 2, fizeram o Metrô “tripa”, com os carros da Linha 2 indo até Botafogo, dividindo os mesmos trilhos com a Linha 1; como os trens da Linha 2 eram previstos para ter 8 carros e as estações da Linha 1 só comportam 6, a superlotação dos trens da linha 2 explodiu, o que também aconteceu na Linha 1, que viu a frequência do número diário de trens cair. 

Ainda no Metrô, eu poderia citar o caso da Estação General Osório, que o cabralzinho concluir sem deixar espaço de espera, para prolongar sua extensão até a Gávea, como era previsto no plano original. Quando veio a decisão de sediar a Olimpíada, surgiu a ideia de levar o Metrô até a Barra, então foi preciso criar uma nova estação, ao lado da existente na Gal. Osório. Há racionalidade nisso?

Nenhuma! Entenda, aos dirigentes políticos fisiológicos que temos, não interessa revitalizar Centros e áreas urbanas degradadas, construir sistemas racionais de transportes coletivos e instalações de infraestruturas diversas; o interesse deles estão nas obras, não nas suas finalidades. Eles têm o know-how de desviar recursos das obras, através de empreiteiros amigos; se a obra vai ser concluída, se vai ser efetiva, se vai resolver problema, nada disso interessa, eles querem resolver o problema deles, levantar uma bufunfa para se perpetuarem no poder. Os meios, as obras, viram para eles os fins.

Se você acredita que VLT entre o Santos Dumont e a Rodoviária é uma solução pensada de forma racional, dê uma olhada na figura abaixo e repare na planejada Linha 5, que ligaria os dois grandes aeroportos da cidade, veja que quando ela vier a ser construída, o VLT vai correr na superfície paralelo a linha do Metrô. Há racionalidade nisso?

Um abraço e acompanhe:

http://metrodorio.blogspot.com.br/;

assista:

Porto, Maravilha Para Quem?
 
[video:https://www.youtube.com/watch?v=zNqoF1S4pf8%5D

A crise urbana brasileira

[video:https://www.youtube.com/watch?v=BK_KG35rxuI%5D