O rio não quer chegar, mas ficar largo e profundo

Rio Cocó

Ponte sobre o rio Cocó interfere em área de proteção ambiental

A ponte estaiada sobre o rio Cocó, projeto do Governo do Estado, deve impactar áreas de manguezal, de dunas e da faixa marginal do curso d’água. A ponte é proposta como meio para melhorar o fluxo do tráfego na região das avenidas Washington Soares e Sebastião de Abreu

FÁBIO LIMA/ ESPECIAL PARA O POVO

Há um rio no meio do ir e vir da cidade. O Cocó, que nasce na Serra da Aratanha (Pacatuba) e desemboca no Caça e Pesca (litoral leste), tem traçado de 45 quilômetros, sendo 25 deles em plena metrópole. As informações são do Inventário Ambiental de Fortaleza (Astef/UFC, 2002/2003) e mostram como o rio cruza a Capital. Para atravessá-lo, uma nova ponte foi anunciada pelo Governo do Estado, melhorando o tráfego nas avenidas Sebastião de Abreu e Washington Soares. Mas também interferindo em áreas de proteção ambiental.

De acordo com EIA/Rima (estudo e relatório de impacto ambiental) do projeto – que inclui também um mirante e acessos viários entre os litorais norte e leste e a zona sul de Fortaleza -, áreas de manguezal, de dunas e da faixa marginal do curso d´água sofrerão intervenção da obra. Será, diretamente, afetada a vegetação em uma área aproximada de 9,5 hectares (1,47 ha em manguezal e 8,09 ha em dunas); dimensão semelhante, grosso modo, a nove campos de futebol.

Relevo e solo sofrerão alterações, máquinas e trabalhadores provocarão “instabilidade ambiental e desorganização da dinâmica do ecossistema”, pontua o relatório. “Em relação ao meio biológico, o projeto trará interferências em alguns setores do manguezal do rio Cocó, onde exemplares de mangue terão que ser removidos, e em setores onde há vegetação fixadora de dunas”, completa o prognóstico.

A apresentação do EIA/Rima, no último dia 20 de março, começa a despertar setores da sociedade civil para o debate sobre a preservação necessária – ou o inesgotável diálogo entre crescimento urbano e respeito ao meio ambiente. O POVO procurou a análise de especialistas, em universidades públicas e particulares, mas a maioria não quis opinar por não saber detalhes da obra planejada. Também na Câmara Municipal, parlamentares ouvidos pelo O POVO desconhecem a íntegra do projeto.

O vereador João Alfredo (Psol) marca, para o dia 23 de abril, audiência pública na Câmara para discutir os impactos provocados pela ponte estaiada em área de dunas. “Tem que analisar os impactos positivos e negativos. As questões para serem respondidas são: é a melhor alternativa tecnológica? Quais as compensações que vão ser feitas? É a melhor alternativa em relação ao tráfego?”, sublinha.

Também o vereador Deodato Ramalho (PT) reforça a adequação da ponte à natureza: “Não sou contra a ponte estaiada, tem muitas experiências no mundo. Em princípio, não sou contra, desde que seja mitigada a intervenção ambiental”.

A cidade e o rio

A geógrafa Érika Gomes Brito, professora do curso de Geografia da Universidade Estadual do Ceará (Uece), atenta: a retirada da vegetação de mangue exige cuidados porque impacta também na fauna. E “a recuperação da vegetação nem sempre é garantida com curto prazo… Você tem cada vez menos, em áreas urbanas, áreas verdes. E elas são vitais – não só para a própria fauna e flora, mas para o turismo e o lazer”. Além disso, alterações em dunas podem levar a uma futura erosão costeira. “As dunas estão diretamente ligadas à dinâmica do litoral”.

Novos acessos urbanos esbarram em ambientes naturais frágeis, a exemplo de rios e dunas, considera Fábio Perdigão Vasconcelos, professor do Departamento de Geografia da Uece. A saída “é encontrar soluções menos impactantes. A conciliação do menor impacto ambiental com o maior benefício para a cidade é a teoria do desenvolvimento sustentável”.

Nesse sentido, ele aponta uma alternativa para conjugar trânsito urbano e a natureza daquela região de shoppings, universidades, serviços: o acesso poderia se dar em túneis sob o rio Cocó. “O impacto na vegetação é zero”, avalia.

Compensações

O projeto de construção da ponte estaiada foi apresentado em novembro de 2012. A ponte integra um conjunto de intervenções viárias, feitas pela Secretaria da Infraestrutura do Ceará (Seinfra), que influenciam os bairros Cocó, Cidade 2000, Dunas (Manuel Dias Branco) e Edson Queiroz. “A concepção desse projeto é o tipo de obra que menos impacto traz na calha do rio. Vamos ter 500 metros de ponte só com dois pontos de apoio”, afirma Otacílio Borges, secretário-adjunto da Seinfra.

Mas intervenções em Áreas de Proteção Permanente (APPs) precisam de autorização específica. “As Leis nº 12.651/2012 e nº 12.727/2012 dispõem sobre a supressão de vegetação em projetos de utilidade pública, dependendo de autorização do órgão ambiental competente”, adverte o EIA/Rima.

“Em relação ao licenciamento da ponte estaiada a Seuma (Secretaria do Urbanismo e Meio Ambiente de Fortaleza), deverá participar do processo de licenciamento em conjunto com a Semace (Superintendência Estadual do Meio Ambiente), assim que for chamada a se manifestar sobre o caso”, informa a Seuma, pela assessoria de imprensa.

Até o início de abril, o EIA/Rima passa por análise do Conselho Estadual do Meio Ambiente. Ainda precisam ser elaborados o projeto executivo e o edital de licitação.

ENTENDA A NOTÍCIA

A previsão da Secretaria da Infraestrutura do Ceará (Seinfra) é que as obras, feitas em Parceria Público-Privada (PPP) e ao custo de R$ 298 milhões, tenham início em junho deste ano, com duração de 16 meses.

Serviço

EIA/Rima do Sistema de Interseção e Acessos de Vias Urbanas à CE-040, incluindo Ponte Estaiada e Mirante – parte do documento pode ser acessada no site da Semace: http://www.semace.ce.gov.br.

Saiba mais

Nas pontes estaiadas, as vigas são suportadas por cabos, fixados em torres de sustentação. Essa engenharia, ao lado das pontes pênseis (veja-se a Golden Gate Bridge, em São Francisco/Califórnia; a principal diferença em relação às estaiadas é o modo de fixação dos cabos), é opção quando se precisa vencer grandes vãos e causar menos intervenções no meio ambiente.

No Brasil, a ponte estaiada Octávio Frias de Oliveira, em São Paulo, é uma das mais célebres: foi inaugurada em 2008, atravessando o rio Pinheiros, com 1.600 metros de comprimento e 138 metros de altura. No Nordeste, Rio Grande do Norte (ponte Newton Navarro) e Piauí (ponte João Isidoro França) também têm exemplos dessa engenharia.

13.300

carros de passeio é a estimativa de tráfego diário pela ponte, em 2014

62

imóveis regularizados (a maioria, lotes) serão afetados pela obra

Fonte:

http://www.opovo.com.br/app/opovo/fortaleza/2013/03/25/noticiasjornalfortaleza,3027968/ponte-sobre-o-rio-coco-interfere-em-area-de-protecao-ambiental.shtml

indiozinho

“Veiu uns ômi di saia preta
cheiu di caixinha e pó branco
qui eles disserum qui chamava açucri
aí eles falarum e nós fechamu a cara
depois eles arrepitirum e nós fechamu o corpo
aí eles insistirum e nós comemu eles.”

Chacal

JOSÉ MEDEIROS levou a foto deste anfíbio voador, um indiozinho IKPENG, para ser mostrada em uma exposição na ONU.